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CBR250R

軽くて、私の腕だと、よく滑ってしまうバイクです。

リアにしっかり荷重してあげないと、コーナー進入時の減速でリアが流れます。
シフトダウンすると、リアが流れることがより頻繁になります。
上手な人だと、シフトダウンでリアを流しながら旋回していきます。

CBR250R(ガード付き)
CBR250R(ガード付き)

タイア

頑張って走ると、タイヤが、ふんばってくれません。

乗りてが下手くそなのが原因だとはおもいますが、バイアスタイアだから・・とか、車重が軽いから・・とか言い訳したくなります。

無理せず、安全第一で走っていれば何の問題もありません。

エンジン

1速のままひっぱると、時速30キロを超えたあたりで、レブリミットになりそれ以上スピード出ません。
2速のままで速度落としていくと、エンスト気味になるので、30km/h前後で走る時は、ギアチェンジが頻繁になります。
同じHONDAのVTRのほうが、レブ上限が上なので、ギアチェンジをサボることができます。

SUZUKI グラディウス400

クセがなくて乗りやすかったです。

グラディウス 400
グラディウス 400

道志の山中の林道も、苦労せずに走れます。
八ヶ岳蓼科方面のワインディングも力不足を感じることなく走れます。 車体が浮くような嫌なフワフワ感はなく、軽めの操作でスッと曲がっていく感じです。
高速も安定して高速巡行できます。

エンジン

タンデムもパワー不足なく余裕です。
エンジンは、4気筒に比べて、バイクぽい気がします。
CB400SFの4気筒エンジンが、電気モーターの用にヒューと回転が上がっていくのに比べて、ガソリンエンジンが回っているアナログ感があります。

シート

シートは薄いですが、乗っていられないほどではありません。
2泊3日のツーリングでは、お尻が痛いなぁ、くらいでした。
シートはCB400SFに比べて、やや高めですが、幅は細めので、足つきは悪くありませんでした。
座った感じは、グラディウスのタンクのほうがCB400SFより、横幅あり大きく感じます。 走りだすと、CB400SFより、グラディウスのほうが軽い感じ。
押している時も、グラディウスのほうが大きく感じるが重さは差がない感じ。

ブレーキ

ABSが気になる介入してくることはありませんでした。
1泊2日のツーリングに行ったら、リアブレーキが鳴くようになったことがありました。
右のフットベダル調整がきちんとできていなくて、リアブレーキ引きずっていて、パッドが減ったのかもしれません。

VTR250-F

カウル以外は、普通のVTR250と変わりません。

カウル無しのVTRが160kg、カウルが付いたVTR250-Fが163kg。
3Kg重くなっても、とても軽くてヒラヒラ乗れます。

前日重量260kgのCB1100で1日走った後に、重量は160kgに乗ったので、まるで自転車に乗っているように軽く感じました。

カウルの効果は微妙です。雨の中では、効果を感じません。
高速道路でスピード出すと、カウルの有り難みを感じる以前にバイクの軽さが気になりました。

2日目になると、VTR250Fの軽さにもなれましたが、カウルが無いと疲れるほどのスピードで長距離ツーリングするなら、大きなバイクが楽だと再認識しました。

VTR250F
VTR250Fで京都、舞鶴、天橋立

姿勢は前傾

乗車姿勢は、ネイキッドにしていは前傾です。
普通に座ると、前荷重になります。
身長の高い人ほど、前荷重になります。

前に乗っていると、旋回開始時にの切れが大き過ぎる気がします。
上体を後ろに引いて後ろへ荷重したほうが、ハンドルの切れがナチュラルで好きです。
前過ぎると、後輪の荷重が抜けて後輪が滑るので、後ろへの荷重を意識したほうが乗りやすく感じました。

二面性を持つエンジン

5千回転くらいまでは優しくて、8千回転くらいから上は激しいエンジンです。

普通のギア選択で走ると数千回転までなので、優しくて乗りやすいエンジンです。停止状態からスタートでは、車体が軽いのにパンチ力が足りない感じもします。

低いギアで回転を上げて8千回転から上を使うと、アクセルを空けた時のパンチ力のある元気なエンジンになります。
追い越しの時もシフトダウンすると、ガツンと加速します。

低回転では穏やかはエンジン音は、高回転では大きくノイジーな突き抜けるような音になります。

足つきは良い

シート幅が狭いので、シート高の数値以上に足つきは良好です

幅狭いしーとですが、3日間のツーリングでお尻が痛くなることはありませんでした。

 

CB400 Super Four

教習所バイクですが、長距離ツーリングも平気です。1日で700km走ったこともあります。

HONDA CB400 SF
HONDA CB400 SF

エンジン

高速道路で一発免停領域の速度で走っていても、さらに加速できる余裕があります。

HONDA CB400 Super Four
HONDA CB400 Super Four

リッターバイクと一緒にツーリングしても、苦しいことはありません。

VTECの効果は、ローギアで引っ張っていくと良くわかります。
ローのままで7000回転くらいになると、加速します。

低速域もトルクがあり、2速や3速でも余裕で発進できちゃいます。
2速固定でも、どこでも走れる気がします。

電気モーターのようにスムーズにまわり、ドコドコ感がないので、音とか振動のリズムとかが好きじゃないと言われたこともあります。

乗車姿勢

座面が低く足つきは良好です。
身長170から180cmくらいの人が乗ると、全体的に車体が小さい気がします。
身長があるとハンドルが低く、背中を伸ばして乗っていると前傾&前乗りになるので、リアターンで小回りする時などは、しっかりと背中を丸めて猫背にならない後輪に乗れません。 CB400 Super Four

HONDA CB400 SF-ABS
HONDA CB400 SF-ABS

ABSは良好

ABS有りのCB400SFは、ABSが介入してきても違和感なし 140km/hくらいから40km/hくらいまで一気に全力減速しても違和感ありませんでした。

CB400 Super Bordor

CB400SFと同じ感じ違いはカウルの有無だけです。

カウルは効果あり

カウルがあるせいか、けっこう長距離走ることができます。
1日で南紀白浜から熊野、伊勢を回って東京まで700kmを走ったことがあります。
北海道2000kmツーリングもSuper Bordorでした。
カウルの無いCB400SFと比べて、乗り心地はそんなに変わらいのですが、長時間走行しても疲れが少ない気がしています。
根拠ありません。気分の問題です。
カウルがあっても、重さも、取り回しも差は感じません。

絵になるバイクだと思います
2014年型のCB400 Super Bordor — 絵になるバイクだと思います
この時は、いろは坂を1.5往復、金精峠、赤城を北面から南に縦断しました。
旧モデルとの外見以外の違いは、感じませんでした。
CB400Supr Bordor 2010年型
CB400Supr Bordor 2010年型 (北海道2000kmを走ってくれました)
CB400SB の後ろは、同じHONDAのシャドー750
CB400SB の後ろは、同じHONDAのシャドー750

ワインディング

頑張らなくても素直に曲がります。 グリップ感があるので安心できます。

高速道路

130km走行中トップギアのまま余裕で追越し加速できます。
風で浮くような感じもなくしっかり地面をグリップしている感じがあります。
風がつらいこともありません (ヘルメットの風切り音のほうが気になりました。買い換えようかな) フォークが伸びて車体がフワフワ浮くような感覚もない

ポケットが便利

カウルにポケットが付いていて便利です。
ポケットの蓋に鍵も付いています。

カウルも万能ではない

台風が接近する中高速を走りましたが、風が強すぎて途中で下道に降りました。 カウルがあっても台風には対抗できません。

Kawasaki ER-4n

フロントがフワフワ浮く感じがして2日間乗っても馴染めませんでした。

トルクがあってフロントが浮くのではなく、風圧で浮くのでもなく、フロントの接地感が薄い感じなんです。

リアに荷物を沢山積んでいたわけでもないので、自分の乗り方の問題だと思いますが、高速道路では、ちょっと不安な感じもして、安全運転でした。

ER-4nの後ろは、ZX-14R   -- KAWASAKI 兄弟
ER-4nの後ろは、ZX-14R   — KAWASAKI 兄弟

ER-4nでツーリング

ハンドルが、小さな挙動でスイスイと切れていくのも、馴染めませんでした。
わずかな挙動で、意図した以上に反応するので、敏感で良いのかもしれませんが、過敏に感じてしまいました。

CB400X

CB400Fに乗る感覚と、全く同じ感覚で乗れました。

乗り換えても違和感が全く無いです。

ミニカウルが付いているが、高速道路を走っても、カウルの無い400F と変わらない。

CB400X 後ろは相方のNinja400
CB400X 後ろは相方のNinja400
蔵王スカイラインでのCB400X
HONDA CB400X    ー 荷物は積みやすく固定しやすい

CB400X-2

CB400F

姿勢

座面が高い。ハンドルとの距離感もある。

400Super BordorやNinja400は、小さく丸まって乗る感じだが、400Fは丸まらずにスッと乗れる感じ。

ワインディングが楽

箱根、東伊豆、西伊豆のワインディングを、ZX-14Rと一緒に走りました。こういうワインディングは、CB400Fで走るほうが楽なんだと実感しました。
CB400F

エンジン

走りだすと400Fは、ガツンと加速する感じがする。

そのまま、1速で引っ張る60Kh/hくらいでレブリミットに当たる。

400SFの加速は電気モーターのように滑らかで、7000回転付近でからVTECが効いて加速する。

こういう盛り上がりは、400F にはない。

低速トルクは400SFのほうがある。400SFで2速でも走れる低速小回りが、400Fだと2速だとエンストしちゃうので1速に落とさないと抜けられない。

1速でアクセルOFF→ONをすると、400F は400SFほど激しいドン突きはない。
(400SFではドンと突き上げられる感じが強く1速でのアクセルOFF→ON操作に癖がある)

高速道路

減点6点、一発免停になる速度でも、安心して走れる(らしい)。

フロントが浮くような感じもなく、しっかりグリップしている。

一発免停領域でも、4速まで落として加速なんてこともできます。

6速で、レブリミッターに当たるところまでは、速度が出せたことはありません。

リッターバイクと一緒に楽しく走れます。
良識ある速度域ではリッターバイクに劣後しません。
一発免停領域では、リッターさんは余裕、こっちは目一杯、という差はあるものの、ついていけないわけではありません。

ハンドリング

Kawasaki ER-4n のようにフロントがフワフワ浮く感じはありません。。

ハンドルはスムースにフルロックするまで切れます。

CB400SFより軽い荷重移動で切れていきます。

車重は200kg弱ですが、押していると軽く感じます。

前に乗ってガツンと減速すると、リアを流すこともできます。

 

 

 

バイクのインプレッション

ツーリングなどで長距離乗ったバイクのインプレです。

BMW

BMW F700GS

BMW F700GS 2018年にHeidenau K60 Scout タイヤを履いて、7700km(内600kmほどはダート)オーストラリアを走りました。 ダートでも、オンロードでも頼りになる良いバイクでした。 性格は … 続きを読む BMW F700GS
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BMW R1200RS 2017年モデル

BMW R1200RS 2017年モデルで、3400㎞ツーリングしたインプレッションです。 直線でもカーブでもスピードを楽しみながらツーリングできるバイクでした。 高速巡航を重視したバイク 120km/h前後でクルーズし … 続きを読む BMW R1200RS 2017年モデル
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YAMAHA

YAMAHA BOLT

ヤマハのボルトで、900㎞ほどツーリングしてみて感じた、BOLTのインプレションです。 ODDメーター3㎞の新車でしたが、遠慮なく走りました。 峠も平地も雨の中も街中も走ってみた感想・インプレッションです。 走ったのは東 … 続きを読む YAMAHA BOLT

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YAMAHA MT-03

回転数で表情が変わる 3000回転くらいだと、おとなしいバイクです。 アクセル開けたら飛び出すようなこともなく、安心して乗れます。 5000回転くらいから、だんだん元気なバイクになってきます。 元気に走りたいときは、意識 … 続きを読む YAMAHA MT-03

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YAMAHA MT-07

軽い とても軽くて、中型二輪の感覚で乗れました。 乗る人の操作に素直に応じててくれる感じがあります。 自由に操れる感じがとても良好です。 反面、大型らしいドッシリ感はありません。 重さのあるバイクは、ドシッと地面にタイヤ … 続きを読む YAMAHA MT-07

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YAMAHA MT-09

YAMAHA MT-09で1泊のツーリング行ってきた感想です。 軽くてとり回しが楽。 接地感もあるし、高速道路でも安定感がある。 公道を走っていてパワー不足を感じることはない 足つきが悪い(シートの高さだけでなく、幅も広 … 続きを読む YAMAHA MT-09

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YAMAHA MT-09 Tracer

YAMAHA MT-09で1泊2日の上信越の海と山のツーリングに行って900 km ほど走ってきました。 サスのフワフワ感が気になりましたが、楽っていて楽しいバイクでした。 走り心地はモード次第

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YAMAHA YZF-R3

YAMAHA YZF-R3で湘南、箱根を300㎞走ってきました。 パワーは十分で、とても軽くてヒラヒラ曲がるの楽しいバイクでした。 反面、軽いので高速道路をクルージングするのは、いまひとつでした。 軽い

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YAMAHA セロー

SEROWの海外版「XT250」でモンゴルを走ったインプレです オフロードをタフに走る タイヤ半分くらいが水や泥に埋まっても、川を渡っても、エンジンが水を吸ったり、何かが動作不良になることなく、セローは元気に走りました、 … 続きを読む YAMAHA セロー
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HONDA

CB1100

安定感があります。何もせず座っているだけでグリップ感があるのが嬉しいです。 平和な感じ エンジンは滑らかで、苦労せずに、スイスイ150km/hくらいまでは平気で出ますが、飛び出すようなパンチのある尖った加速感ではありませ … 続きを読む CB1100

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CB1100 RS

CB1100 RSの2018年型で走ってきました。 前傾 前傾姿勢になります。 ネイキッドとしては前傾が強めで、頭が前にいきます ダラッと座ると、ハンドルに乗せた手でで上体支える姿勢になってしまいます CB1100のゆっ … 続きを読む CB1100 RS
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CB400 Super Bordor

CB400SFと同じ感じ違いはカウルの有無だけです。 カウルは効果あり カウルがあるせいか、けっこう長距離走ることができます。 1日で南紀白浜から熊野、伊勢を回って東京まで700kmを走ったことがあります。 北海道200 … 続きを読む CB400 Super Bordor

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CB400 SUPER BORDOR 2015

ABS付きの2015年モデル乗りました。 雨の日も含め、1200kmほど走りましたが、ABSが不自然に介入してくるのを感じたことはありませんでした。極めてナチュラルです。 ギアインジケータがついているので、何速なのかわか … 続きを読む CB400 SUPER BORDOR 2015

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CB400 Super Four

教習所バイクですが、長距離ツーリングも平気です。1日で700km走ったこともあります。 エンジン 高速道路で一発免停領域の速度で走っていても、さらに加速できる余裕があります。 リッターバイクと一緒にツーリングしても、苦し … 続きを読む CB400 Super Four

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CB400F

姿勢 座面が高い。ハンドルとの距離感もある。 400Super BordorやNinja400は、小さく丸まって乗る感じだが、400Fは丸まらずにスッと乗れる感じ。 ワインディングが楽 箱根、東伊豆、西伊豆のワインディン … 続きを読む CB400F

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CB400X

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CB650F

CB650F 2014年モデルで2日走りました。 乗りやすいバイクですが、個性もありました。 座った感じ タンクをキッチリホールドして、ピタッと吸い付く感じのするタンクホールド感が好印象です。 左右ステップの幅が狭く、右 … 続きを読む CB650F

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CBR250R

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CRF100F

ヘッドライト、ウインカーなど公道を走るための装備が無いオフロード専用車です(2013年頃に生産中止になってます)。 ブーツは必須   ステップが、裏返したアイゼンのようになっています。 柔らかい靴底は、ステップ … 続きを読む CRF100F

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CRF125F

HONDA CRF125Fで、ダートやガレ場、草地、公道ではない舗装道路を走ったインプレです。 軽さ抜群 車体の重量を感じることなく、自分の体・姿勢だけ挙動が決まる感じは、自転車に乗っているみたいです。 CRF250Rの … 続きを読む CRF125F
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VTR250

ギア選択がんばって、高い回転数維持して走ると元気なバイクです。 高回転で元気なエンジン 8千回転くらいから上では、レスポンス良く加速していきます 高速道路での追い抜きもシフトダウンするとガツンと前に行きます。

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VTR250-F

カウル以外は、普通のVTR250と変わりません。 カウル無しのVTRが160kg、カウルが付いたVTR250-Fが163kg。 3Kg重くなっても、とても軽くてヒラヒラ乗れます。 前日重量260kgのCB1100で1日走 … 続きを読む VTR250-F

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SUZUKI

SUZUKI GSX-S750 ABS

GSX-S750 ABS 2017年モデルのインプレ スズキ GSX-S750 ABSで、460㎞ほど走ってみました。 高速道路、奥多摩、柳沢峠、道志みち、山伏峠、富士スバルラインなどを走り、途中から雨が降り出し豪雨にな … 続きを読む SUZUKI GSX-S750 ABS

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SUZUKI グラディウス400

クセがなくて乗りやすかったです。 道志の山中の林道も、苦労せずに走れます。 八ヶ岳蓼科方面のワインディングも力不足を感じることなく走れます。 車体が浮くような嫌なフワフワ感はなく、軽めの操作でスッと曲がっていく感じです。 … 続きを読む SUZUKI グラディウス400

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KAWASAKI

Kawasaki ER-4n

フロントがフワフワ浮く感じがして2日間乗っても馴染めませんでした。 トルクがあってフロントが浮くのではなく、風圧で浮くのでもなく、フロントの接地感が薄い感じなんです。 リアに荷物を沢山積んでいたわけでもないので、自分の乗 … 続きを読む Kawasaki ER-4n

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Harley

Harley Davidson FLHXS

Harley FLHXS ストリートグライドは、ゆったり走るのには最適ですが、ワインディングも平気なバイクでした。

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Ducati

Ducati Scrambler sixty2

  400㏄のドカティ スクランブラ― Sity2で、箱根・伊豆へツーリングに行ってきました。 走行距離360㎞。市街地、高速、峠を走った印象は、スタイル重視のバイクだという印象でした。 座り方は開脚 乗ってみて最初に気 … 続きを読む Ducati Scrambler sixty2

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Ducati xDiavel

xDiavelでツーリング行ってきました。 実用性無視でファッションを追求した超個性派バイクでした。 荷物やケースでゴテゴテの見た目には耐えられない! バイク乗るなら手ぶらでしょ! ガチャガチャしたメーターなんかいらない … 続きを読む Ducati xDiavel

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Aprilia

Aprilia RS250

早く走ることに特化したバイクが、レーサーレプリカであることを実感しました。 250㏄なのにリッターバイクに負けない走りです。 峠も、高速道路も、排気量が数倍あるバイクと一緒に走れるパワーがあります。 軽いので、どっしりと … 続きを読む Aprilia RS250

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砂漠でバギーに乗る

ドバイの砂漠を、4輪バキーで走った。

ドバイの砂漠でサンドバギー
ドバイの砂漠でサンドバギー

体重移動で曲がる

砂が柔らかいせいか、手でハンドル切ってもあまり効かずに、曲がりにくい。 
ハンドルの向きを、ほぼ無視して直進することもある。

でも、リーンインするとハンドル切れていく。

砂が柔らかいので、走りながらリーンインすると、イン側のタイヤが沈んでいき、バンクする。

4輪なのに、2輪みたいの乗り方すると、2輪みたいに反応するのが面白い。

砂漠ではスピードが出ない

メータは付いてなかったが、フルアクセルでも速度は30Km/hくらいしか出ていないと思う。

四輪でもスピード出ない

ランクルでも同じ砂漠を走ったが、砂地だと速度が出ない。ランクルでドバイの砂漠を走る

道路を外れて、砂だけの砂漠に入る前に車輪の空気を抜く。

接地面が30cmくらいになるまで盛大に抜いてしまう。

スピードより沈まないことし再優先。

砂漠を長距離ツーリングするのはつらそう。

砂はサラサラ

調子に乗っていると、サンドバギーなのに、砂に埋まり、掘り出すはめになる。

ほんとうにサラサラの砂だ。

でも、砂は、サラサラなので、はたくと落ちる。
土やホコリのように汚れないのが良い。

砂漠は面白い。