CB1100 RSの2018年型で走ってきました。
前傾
前傾姿勢になります。
ネイキッドとしては前傾が強めで、頭が前にいきます
ダラッと座ると、ハンドルに乗せた手でで上体支える姿勢になってしまいます
CB1100のゆったりとした乗車姿勢とは全然違う戦闘的な乗車姿勢です。
CB1100やCB1100EXと比べると、ハンドルが低めで、シートが高です。
そのせいで前傾になるんだろうと思います
スッと切れ込む
フロントブレーキをかけてハンドル切り始めると、セルフステア強く、ハンドルが大きく切れます
CB1100のつもりで乗って旋回したら、切れすぎてフロントタイヤに乗り上げそうな感じがして、ビックリしました
前のめりになっていてフロント荷重が大きいと、メチャメチャ切れます。
意識して後ろに座ると切れ込みはナチュラルです
CB1100RSのスペックを見ると、ハンドル切れやすいスペックです。
RSのキャスター角が26度で、CB1100やCB1100EXの27度より1度立っていて、ホイルベースも5㎜短くなっていますし、タイヤサイズが17インチで1インチ小さくなっています。
ブレーキが安定
急制動しても、フロントが無駄に大きく沈み込まないので、安定感、安心感もあります
ブレーキは良く効くし、フロントダイブがナチュラルで安定感があり、ABSの介入も唐突な感じがしません。
RS以外との安定感の違いは、直線でABS介入するまでフルブレーキしてみると、すぐにわかります。
フロントフォークが固いわけでないので、路面の凹凸で、跳ねてしまうようなことはありません。
面の凹凸に柔軟に追随してくれます。凹凸でフワフワとすることもありません。
旋回時にフロントブレーキ使った時も、良い感じ沈み込んでくれて、旋回性が増します。
急制動した時の感じが、安定していて上質に感じるのは、RSのフロントフォークに、SDBV（Showa Dual Bending Valve）が採用されている効果かもしれません。
フロントフォークのインナーパイプが、φ43mmになり太くなっていることも関係しているかもしれません。
制動距離が短くなった気もします。
ワイドタイヤでグリップ力が大きくなっていることもブレーキの効きに貢献しているのかもしれません。
ホールド感の良いタンク
太ももから膝にかけて、タンクの凹凸が当たる部分がなく、タンクのホールド感は良好です。
膝側の幅が広いので前に滑りにくくなっているので、安定もします
EXもRSと同じタンク形状です。
EXやRSのタンクは、CB1100より2リットル大きくなっていて、16リットルです。ツーリングの時、ガス欠の心配が少し減ります。
シートは高め
シート高は、CB1100RS：785、CB1100EX：780、CB1100：765と、３兄弟の中では一番高くなっています
シートの角があまり斜めになっておらず、横断面がわりと四角いので、足が左右に広げられる感じになるので、足つきは悪く感じます。
滑らかさが増したエンジン
アクセル閉じてから再加速する際のエンジン出力が滑らかです。
ドン突きも大きくなく、スムースに速度が乗っていきます。
滑らかさと裏腹ですが、ガツンとした加速感が無いのは旧年式のCB1100と同じです。
戦闘的な加速を楽しむ応答が早い感じのエンジンではなく、大人な感じです。
低速トルクが厚い
低速のトルクも厚くいので、ワイインディングでの加減速もスムーズですし、街乗りも楽です
重厚な排気音
重低音の響きが良く、鼓動感もあります
バイクらしい音ですが、音量は大き目です
旧CB1100と比べると、音の大きさも、躍動感も、大幅にアップしています
ABSが上質
使いたいブレーキだけ使える
前後連動のコンバインドABSブレーキを採用していますが、リアブレーキだけ使えば、リアブレキーだけ効きます。
リアブレーキ踏んで、フロントだけ走らせて切り込んでいくこともできます。
ABSが介入しフロントブレーキも作動してしまってフロントが走らなくなって切れない、なんてことがなく、快適です
たぶん、後輪がスリップしてABSの介入が必要になる時まで、前輪のブレーキにABSが介入しないのだろうと思います。
前ブレーキかけてフォークを立てて切れ込んでいこうとする時も、ABSが降臨のブレーキに介入してきません。
使いたいほうのブレーキだけ使えます。
滑らかな制動
ABSが介入した時の動きが滑らかなので快適です。
ABSが介入した時に、ペダルへのカタカタとしたフィードバックはありますが、車体はカタカタしたパルス感が無く滑らかです。
クラッチが軽い
クラッチが、旧年式のCB1100より軽くなっています。
半クラ位置ではクラッチレバーにしっかりした固さがありますが、スパッとクラッチ切る時の感じが、軽いです。
アシストスリッパークラッチ採用の効果だろうと思います。
バンク角は浅め
少し深めにバンクすると、ステップ裏の長いバンクセンサーが接地します。
こんなに長いバンクセンサーが付いているということは、これ以上短くすると、マフラーか何かが、バンクセンサーより先に接地してしまうのだろうと思います。
スポーティですが、寝かして旋回する際は、控え目なバンク角です。
右足が熱い
エンジンを回して走った直後、渋滞で超低速になると、右足のフクラハギあたりが熱くなります。
ずっと低速なら熱は気にならなりません。
レトロだけどスポーティな外観
アルミキャストホイール
CB1100RSはCB1100同様アルミダイキャストホイールです。
CB1100EXの40本スポークスポークホイールと比べると、レトロ感は薄まり、スポーティです。
ワイドタイヤ
CB1100RSは、CB1100やCB1100EXより幅広いタイヤを履いているのでスポーティな感じが強くなっています。
幅広ですが、倒し込んでいく時に努力が要るような感じなく、素直にバンクしてくれます
旋回時のグリップ力も向上しているのかもしれませんが、前傾姿勢で座って、リア荷重意識せず前荷重で走ってしまうと、リア荷重不足でリアが流れることが時々ありました。
ウィンカーがバータイプ
RSのウインカーは、棒状のLEDです
CB1100やCB1100EXの丸型のウインカーはレトロなですが、RSはスポーティ
リアサスペンションが、ザーバータンク付き
金色のザーバータンク付きリアサスが目立ちます。
レトロな見た目をしていながら、スポーティだぞ！と主張している感じです。
ザーバータンクでサスの性能が向上しているはずですが、体感できませんせでした
フェンダーが樹脂
CB1100やCB1100EXのフェンダーが銀色に輝くメタルなのに対して、RSのフェンダーは樹脂製ので、RSのレトロ感は少し薄まっています。
フロントサスが、金色と銀色の２色
フロントサスのボトムケース２つパーツ分かれていて、上が金色、下が銀色です。
２つのパーツにわかれているメリットが何なのか判りませんが、金銀２色で目立ちます
ディスクブレーキのキャリパーが、ラジアルマウント
ディスクキャリパーが、剛性や強度が向上するラジアルマウントになって、スポーティなバイクだと主張してます。
ブレーキの質感や効きが良くなっていますが、フロントサスの圧側性能向上のお蔭のような気がします。
シートの見た目
シートの見た目が、CB1100RS、CB1100、CB1100Eでそれぞれ異なります
サイドスタンドが変わった
サイドスタンド接地面の形状が丸から木の葉の形に変わりました。
土や砂利にめり込みにくくなっているのかもしれません
少し軽い
車重は252㎏で、CB1100EXより３㎏軽く、CB1100EXより1㎏軽くなっていますが、乗っていて重さの違いは感じません。
フロントフェンダーが、EXはメタル、RSはプラスチックといった細かな軽量化をしているようです。