YAMAHA YZF-R3で湘南、箱根を300㎞走ってきました。

パワーは十分で、とても軽くてヒラヒラ曲がるの楽しいバイクでした。
反面、軽いので高速道路をクルージングするのは、いまひとつでした。

軽い

第一印象は、おー軽い！でした。
400 cc クラスとは一線を画す軽さです。

YZF-R3と同じ320㏄のMT-03 よりも軽く感じます。

軽さは250㏄級です。
走るとヒラヒラよく曲がるので、250cc より軽く感じることもあります。

ヒラヒラ走るバイク

ヒラヒラ旋回するが楽しいバイクです。

ちょっと体重移動しただけで、スーッとバンクしていきます。
旋回する時にバイクをねじ伏せるような感覚になることがありません。ととても素直で従順な感じです。

YZF-R3の、短めのホイールベースや、短めのトレール長、軽い車重などが、ヒラヒラ走る楽しさを生んでいるのではないかと思います。

MT-03やCBR400X,　SFなどよりずっとヒラヒラ軽快です。
250㏄のVTRもヒラヒラと軽快ですが、ヒラヒラ曲がる感じはR3のほうが楽しく感じました。

高速道路は苦手

YZF-R3は、どしっりした接地感で高速をクルージングするバイクではないと思いました。

大きめの段差とかは、浮きます。
車体が軽いので飛びそうです。

横風で流されます。

エンジンは高速走行に対応できます。
100㎞くらいから加速してもフロントが浮いてくるくらい加速できます。

エンジンのパワーと車体の軽さゆえの加速ですが、乱暴な加速をするとフロントフォークが伸びてきます。
前輪を抑えずに、やりすぎれば、フロントのグリップ低下して危険です。

高速道路の最高速度が120㎞/hまでアップするらしいですが、120㎞/h＋αのでの高速巡航は、YZF-R3だと苦しいと思います。

車重のあるクルーザーでドッシリと走るのほうが楽です。

シールドは微妙

頭を下げても首から上はまともに風を受けます。

普通の乗車姿勢で走ると胸から上が風を受けます。

雨の中を走ると、胸から上がビショビショです。

カウルは効果あり

雨の中走っても、下半身はあまり濡れません。

カウルの効果だと思います。

信号待ちの多い町中では、上から雨降ってくるので効果は期待できませんが、高速道路で急に雨降ってきても下半身はあまり濡れません。

燃費

海辺、山、高速を合計300 ㎞ほど走って、平均 23.53 L/kmでした。

給油は200 ㎞毎

ガソリンのメモリタンク容量14Lありますが、200 ㎞毎に給油をすれば、ガソリン残量が残り1メモリになるのを回避できます。

燃料計のメモリ５つが、残り２つになるまで走って、給油したらガソリンが9.12L入りました。

燃料計のメモリ１つで、3L程度です。

ガソリンスタンド過疎地を土日に走る場合には、休日も営業してるSSを確認しておきたくなる距離です。

高速道路の場合

平地の高速道路103㎞走った際の燃費は28.77Lでした。
高速だと250 ㎞程度で残り1メモリになる計算です。

• 東名なら用賀IC～浜名湖SAが248㎞
• 北陸自動車道なら、富山IC～米原ICが233㎞
• 東北道なら、川口JCT～福島西ICが255㎞。

高回転が美味しい

実用的なトルクが出るのは4000RPMより上です。

低回転でのトルクの薄さと、5000RPM以上での元気の良さは、まるで別のバイクに乗っているみたいです。

R3のほうが小回りしやすく感じます。ヒラヒラしています。

エンジン低回転の時のトルクは、MT-03も少な目ですが、YZF-R3のほうがより少ないように感じました。

ETC通過の時も、きちんとシフトダウンしてあげないと、加速してくれません。

CB400SFのように低速トルクが厚いバイクだと4速発進でも平気ですが、そんなことするとR3はエンストします。

スナッチすることもあるので、エンジンを大切にする意味でも、適切なシフトはかかせません。

YZF-R3の場合、6速で5000RPMだと、平地で80Km/h、上り坂40km/hくらいの速度です。

VTR250と低速のトルクやパンチは、VTRのほうがあるように感じました。

シート

2日走っただけでは、お尻が痛くなるようなことはありませんでした。

幅が広くて足つきが悪くようなこともありませんでした。

リアシート

リアシートは小さいです。大きなシートバックを使うなら、かなり工夫が必要かと思います。

DEGNER NB-50（長さ34cm幅24cm、高さは20～44cmの可変）がきっちり装着できる大きさの上限です。

これより長いと、リアシートの後端にあるボディの部分に触るので、こすれて傷にならないように注意が必要です

荷物フックなし

荷物フック無しです。
リアシートを開けて、シートの下にベルトを通すしてバックを固定しました。
念のため、リアの泥よけの下にゴムを通して荷物固定ネットで補強もしました。

250cc と同じ車体

数字で見ると、ホイールベースも、トレールも250㏄のYZF-R25 と同じで、400 ccの定番バイクより短めです。

重量も寸法も250㏄と同じなので、車体の剛性も、250㏄と同じだと思われます。
とはいえ、剛性不足を感じるようなことは無かったので、問題はありません。

サイズの割には、大きく見えて、CBR250RやVTR250よりひとまわり大きく感じました。
小さいなぁという印象はありませんでした。
カウルや存在感のあるタンクのため、R3のほうが、大きくて重い感じです。

最低地上高は160㎜と高めです。

タイヤは低スペック

購入時に装着されている純正タイヤは、ラジアルではなくバイアスです。

最大速度も最大荷重も400㏄と比べると小さめです。
最大速度も”Ｈ”グレードと低グレードで見劣りがします。

Ninja400やCB400などの400㏄定番のバイクと比べて、幅も細め（へん平率高め）です。

R3のタイヤは、最大速度を”Ｈ“グレードにしただけで、サイズは250㏄のR25と同じです。

ボアアップしてパワーが増えたのにタイヤ250㏄と同じでは、貧弱な感じがします。

走っていて、タイヤで悲しい思いをしたことはありませんでしが、交換する時には、しっかりしたラジアルに交換したほうが良さそうな気がしました。

250㏄と同じブレーキ

ブレーキディスクもYZF-R3と250㏄のYZF-R25は同じです。

どちらもデュアルディスクのNinja400と同じサイズのディスクが1枚だけです。
CBR400Rもシングルディスクですが、ディスク径がYZF-R3より1割ほど多きなディスクがを使っていまいます。しかも、ウエーブディスクです。

細めのタイヤに径の小さなシンプルなディスクが1枚というのは、400㏄クラスと比べると見た目で迫力負けします。

YZF-R3 はブレーキのブレーキの利きが悪いとか、止らないとかいったことはありませんでしたが、パワーが増えたのにブレーキは250㏄のままというには、発熱面でちょっと心配な気もします。
真夏にブレーキ引きずって走るような走行をしなければ、フェードするようなことは無いとは思いますが。

その他

セルが非力

エンジンが、セル1発で起動しない時が時々あります。

走行距離1000㎞の新車ですので、バッテリーが劣化しているようなことはないと思うのですが、電圧が低くなっている時のような感じです。

この1台だけなのか、R3共通の特徴なのか不明です。

質感とデザインには、安物感がなく好印象なのですが、セルだけ安物な感じがしました。

右ステップ横のネジ

気になる人は少ないと思うのですが、右ステップ横に5㎜ほどネジが出っ張っています。

ヒールプレートでホールドしながら、つま先をやや内側にしてニーグリップ強化しようとすると、ネジが邪魔になります。

つま先の開き加減とか、ブーツの形によっては、引っかからないので、気になる人は少数かと思います。

比較

		YZF-R25 ABS	YZF-R3	Ninja 400 ABS	CBR400R ABS	CB400X ABS
全長 全幅 全高		2,090 ㎜ 720 ㎜ 1,135 ㎜	R25と同じ	2,110 ㎜ 770 ㎜ 1,180 ㎜	2,080 ㎜ 750 ㎜ 1,145 ㎜	2,085 ㎜ 830 ㎜ 1,330 ㎜
キャスター トレール		25°00′ 95 ㎜		25°00′ 110 ㎜	25°30′ 102 ㎜	25°55′ 105 ㎜
軸間距離		1,380 ㎜		1,410 ㎜	1,410 ㎜	1,410 ㎜
シート高		780 ㎜		805 ㎜	785 ㎜	795 ㎜
最低地上高		160 ㎜		130 ㎜	140 ㎜	145 ㎜
車両重量		168 kg	169 kg	211 kg	194 Kg	196 kg
前 タ イ ヤ サ イ ズ	リム径	17インチ 110/70-17M/C 54H	R25と同じ	17インチ 120/70ZR17M/C 58W	17インチ 120/70ZR17M/C 58W	17インチ 120/70ZR17M/C 58W
	幅	110 ㎜		120㎜	120 ㎜	120 ㎜
	へん平率	70		70	70	70
	最大荷重	212 ㎏		236 ㎏	236 ㎏	236 ㎏
後 ろ タ イ ヤ サ イ ズ	リム径	17インチ 140/70-17M/C 66H	R25と同じ	17インチ 160/60ZR17M/C 69W	17インチ 160/60ZR17M/C 69W	17インチ 160/60ZR17M/C 69W
	幅	140 ㎜		160 ㎜	160 ㎜	160 ㎜
	へん平率	70		60	60	60
	最大荷重	300Kg		325 Kg	325 Kg	325 Kg
タイヤ構造（前後輪同じ）		バイアス		ラジアル	ラジアル	ラジアル
タイヤ 速度域 （前後輪同じ）		S (最高速度180km/h）	H (最高速度210km/h）	W (最大速度270km/h）	W (最大速度270km/h）	W (最大速度270km/h）
ブレーキディスク （前／後）		シングルφ298 ㎜ シングルφ220 ㎜	R25と同じ	デュアルφ300 ㎜ デュアルφ220 ㎜	シングルφ320 ㎜ シングルφ240 ㎜	シングルφ320 ㎜ シングルφ240 ㎜
エンジン		DOHC 4バルブ 水冷4スト	R25と同じ	DOHC 4バルブ 水冷4スト	DOHC 4バルブ 水冷4スト	DOHC 4バルブ 水冷4スト
気筒数配列		直列, 2気筒		並列2気筒	直列2気筒	直列2気筒
内径 ×行程		60.0 ㎜ 44.1 ㎜	68.0 ㎜ 44.1 ㎜	68.4mm 54.3mm	67.0 ㎜ 56.6 ㎜	67.0 ㎜ 56.6 ㎜
総排気量		249 cc	320 cc	399 cc	399 cc	399 cc
最高出力		36PS/ 12,000r/min	42PS/ 10,750r/min	44PS/ 9,500rpm	46PS/ 9,500 rpm	46PS/ 9,500 rpm
最大トルク		23N・m/ 10,000 rpm	30N・m/ 9,000 rpm	37N・m/ 7,500 rpm	37N・m/ 7,500 rpm	37N・m/ 7,500 rpm
変速比		1速 2.666 2速 1.882 3速 1.454 4速 1.200 5速 1.037 6速 0.920 2.8978倍	1速 2.500 2速 1.823 3速 1.347 4速 1.086 5速 0.920 6速 0.800 3.125倍	1速 3.000 2速 2.166 3速 1.640 4速 1.360 5速 1.192 6速 1.040 2.8846倍	1速 3.285 2速 2.105 3速 1.600 4速 1.300 5速 1.150 6速 1.043 3.2495倍	1速 3.285 2速 2.105 3速 1.600 4速 1.300 5速 1.150 6速 1.043 3.2495倍
減速比 （1次/2次）		3.043/3.071	3.043/3.071	2.095/3.066	2.029/3.000	2.029/3.000
燃費	定地燃費	33.5km/L	34.6km/L	37.5km/L	39.7	39.7
	WMTCモード	26.2km/L	24.4km/L	24.0km/L	28.2	28.2
燃料タンク容量		14L	R25と同じ	15 L	16L	17L
フレーム形式		ダイヤモンド	R25と同じ	ダブルパイプ ペリメター	ダイヤモンド	ダイヤモンド