一般道も高速も制限速度が時速100km/hです。

町中だけ、制限速度が時速50㎞になります

ネズミ取りや覆面パトカーもほぼ無いので、とても快適に走れました。

105km/hが速度違反にならない安全圏だと、現地の数人から聞きました。
走ってみると、100km/hから105㎞/hで走る人が多数派なのが良くわかります。

いっぽうで、120km/hで走っている車も、けっこういます。
120km組と、105 km組に分かれる感じです。

100㎞/h以下は、まずいません。
ただし峠道とか100㎞走行が無理な道では、自然に低速になっています。

130㎞/h以上も、みかけません。
140㎞/h以上は即免停で歩いて帰ることになるらしいです。

「制限速度は100km/hですが、実際にその速度で走行すると危険です」という道路標識もあります。

右はWest Cast High Wayという一般道です。
道の両側にある白地に黒の斜線の標識が「100km/hで良いけど、危険だよ」標識です。

標識の所から道が狭くなり、左端の自転車レーンは無くなっています。狭い道を、人も自転車も車両も走るという危険もあります。急カーブの連続というような道路形状に危険性だけではありません。

そういう道も、100km/h で走り抜けられると思えば100㎞/hでOK。 走る速度は、自分の腕と車両を考えて、自分で決めることになります。

急なカーブには、カーブのRに応じた推奨速度表示があることもあります。
そういう場所ではブラインドコーナーでも、推奨速度の1.5倍くらいまでなら破綻せずに走れる感じがします

田舎道では、そういう推奨速度の表示がないし、カーブミラーも無いので、どのくらいの速度で抜けるかは、自分次第、自分の限界までいけます。

ネズミ取りは1度も見かけませんでした。地元の人も知らないみたいでした。

覆面パトカーも見ませんでした。地元の人に聞くと、居ないわけでは無いそうです。
普通のパトカーの屋根に載っている回転灯が、薄型なので、遠目にはわかりにくくて、覆面のような感じだとも言っていました。

目的地に到着するまで一時停止の必要がほぼ無く、バイクに乗ったら降りるまで足ついて止る必要がほぼないような状況です

• 信号がほとんど無い
  • 何も無いの交差点がほとんで、たまにあってもロータリー
  • 何も無い交差点でも、相手の車を待つし、無理なダッシュをする車も見かけない
  • クライストチャーチでも東京ほどの信号密度が無い
• とまれの標識が無い
  • とまれ（一時停止）の標識が無くても、自分が非優先道路で、優先側に車がいたらちゃんと止まって待っています
  • 都会には一時停止の標識があります
• 踏切一時停止不要
  • 踏み切りで一時停止義務がありません
  • 遮断機のある踏切も見たことありません
  • みんな100㎞/hで踏切わたっています
• 交通量が少ない
  • 交差点で車に出くわすことがまず無い
  • 前にも後ろにも車が見えないことが多い
    ただし、北島は今回走った南島のの4倍くらいトラフィックがあるらしい

• 駐車場も砂利だったり、土だったりして、あまり水平ではないので、バイクを停める時は、倒れないように気を使う

  

• 人が少ない場所では、未舗装道路が多い
  右は、ミルフォードサウンドへの原価口になっている観光地Te Anauの中心街から1㎞ほど外れた場所ですが、道は砂利道です。
  山の中でもキチンと舗装されていることは期待できません。
• 砂利を撒いただけで、転圧して締め固めていない道も多々ある
• 乾いた柔らかい土のダートもしばしば
  • ロードタイヤだと、上り登りは滑って登れない下りは、滑って止まらない
    （自重があるバイクが自重で下っていくのを止められない）
  • 後輪が空転すると土に穴が掘れる
  • 穴掘れると前進もパックもできない
  • ダートの坂も、一気に登りば登れるが上が優先道路だと一気に登って飛び出せない
  • ダートの坂でブレーキかければ簡単にホイールがロックして滑る
• 不整地の坂だと降車することも難しい

道幅広くて、舗装もしっかりしてる日本の高速道路のような高規格道路は都市周辺だけです。

• 道幅が狭い
  • 都市以外では乗用車でギリギリの幅の狭い車線も多い
  • 路肩が無く、車線の端が崖とかもある
  • 1車線の橋を交互通行
    • 1車線幅の橋を、交互通行する場所が多々あります
      街の間を結ぶ幹線道路でも、たくさん見かけます
    • どちら側が優先か標識で確認を理解しておく必要あります
• 砂利道は不可避
  • 幹線道路72号がいきなり閉鎖されていて、迂回路がダートでした
  • ダート以外のアクセス路が無い場所が普通にある
    最南端の岬や、Sunart Bay、数㎞のダートを通らないと行けませんでした。
    

    

    Fox氷河の駐車場も最後の１㎞ほどは砂利道でした。
    エドラスのあるMt.Pottも、ロスロリアンのあるグレノーチの奥も、最後の20㎞ほどは、本格的な砂利道でした。
  • 湖畔の道、展望台の駐車場、路側の退避場所なども砂利が普通でした
• ガードレールがない
  • 平地でも、崖でもめったにガードレールがありません
  • 細い崖の道でガードレールが無いと、みんな崖から離れた側に寄って走っているので、対向車との擦れ違いには注意です
• カーブミラーが無い
  • 峠道でもカーブミラーが無いので、対向車の有無や先の状況が不明です
• アップダウンが大きい
  • ジェットコースターのように大きく上下している道もあります。
  • 坂の頂上から先がどうなっているかわからない道も多々あります
    頂上の先でいきなりタイトターンだったりすることも・・
• CATTLE STOPには注意
  • CATTLE STOPの標識を見逃してしまい、バンクしながら旋回しているときにCattle stopがあったら最悪です。
• 道があっても行けない
  • 工事で閉鎖、迂回路無しもしばしば
    • 迂回路の案内板が、とても小さく、掲示位置が低いので見逃しやすい。
      ロードコーンに、Ａ３の半分くらいの横長の板がはりつけてあるだけでした
  • 季節や気象で閉鎖
• バイクを駐車できる場所が少ない
  • 路肩はたいてい斜めなのでバイクを駐車すると倒れる
  • 眺望のよい場所にあるLook outは、基本砂利で不整地。舗装してあっても、傾斜していたりするので、バイクに優しくない
  • 道の駅、サービスエリア、ドライブイン、コンビニも無いので、バイクを停めて休憩する場所があまりない。

公道では、有料道路がありませんでした。

私有地を通る、テカポの天文台へのは私有地入口に料金所があっただけでした。

ETCは不要ですし、小銭も不要です。

• 街と街の間の距離が長く、その間にガソリンスタンドどころ建物が１つも無い道も多々あります。
• ガソリンスタンドがあっても、レギュラーしか売っていいな場合もあります。ハイオクが必要なバイク乗っている場合は、要注意です

• バイク乗り入れ禁止といった二輪規制をしている所が無い（日本では500か所ほどあるそうです）
• 125㏄以下走行禁止、120㏄以上乗り入れ禁止といった排気量別の規制もない
• 日曜は二輪乗り入れ禁止、夜間二輪走行禁止といった二輪の走行時間制限が無い
• 補助標識で二輪だけ指定して規制していることがない（補助標識が無い）

• ムリな割込みをする車が居ない
  • ガソリンスタンドの出口から、無理に出てくるようなことがない
  • 目の前に無理に割り込んでしたりしない
• クラクション鳴らさない
• パッシングしてるのを見たことがない
• 遅い車がいても、車間詰めてプレッシャーかけたりしない
• 族車は1台も見なかった。轟音マフラーも見かけない
• 命がけの速度で、峠を攻めるライダーも見かけない