バイクが次々と終了になっています。

• ホンダ・VFR1200/VFR1200X
• ホンダ・シャドウ400
• ホンダ・FTR(FTR223)
• ホンダ・CB223S
• ホンダ・APE(エイプ)100
• ヤマハ・XJR1300
• ヤマハ・VMAX
• カワサキ・ZRX1200 DAEG
• カワサキ・W800
• カワサキ・エストレヤ
• カワサキ・Dトラッカー
• カワサキ・KLX250
• スズキ・ブルバード400
• スズキ・イントルーダークラシック400
• スズキ・アドレスV125

などが新車で買えなくなります。

売れないから生産終了

生産終了の理由は、排ガス規制、騒音規制、ABS義務化などだと言われています。

しかし、排ガス規制も騒音規制も技術的にはクリア可能だし、ABSも搭載すれば良いだけの話なので、対応不可能ではありません。

対応すると、コストが上昇し、値上げになるので、対応しても販売台数が見込めないから、対応せずに生産を終了にしているのが実態です。

排ガス規制に対応して生き残ったVFR800F/VFR800Xの2017年モデルは、販売計画台数(国内・年間)

• VFR800F 年間450台
• VFR800X 年間350台

２車種合計で年間800台です。

フェラーリの日本国内での年間販売台数（2015年）が720台なので、VFXは、フェラーリ並みのレア度です。

フェラーリ並みの値段でバイクが売れれば、生産終了にならないでしょうし、販売台数が増えれば、大量生産でコストも抑えられるのでしょうが、値段の上昇の余地も、販売台数の上昇の余地も無いようです。

売れないバイクは、作らない/新型開発はしない、という決断がバイクが次々と生産終了している理由です。

国内専用モデルは終焉

生産中止になったZRX1200DAEGの2016年の国内販売台数793台だったそうです。
排ガス規制に対応して生き残ったVFR800程度には、売れているバイクでした。

しかし、国内専用で海外では販売されませんでした。

ビックネイキッド、400㏄の中型など、日本でのニーズに頼るバイクは、生産継続、存続がより難しくなっています。