ブレーキかけるのが早いので、差が開いてしまう。

遅くすれば良いだけの話だけれど、コーナー手前でブレーキを遅らせるのは、チキンレースみたいなもの。 続きを読む 突っ込みは、チキンレース →

右手のマメが、修行モードでも乗るようになったら、育ってきました。

ツーリングとか楽々ライディングライフに浸っていると、たちまち手のマメも消えすっかり柔らかな手になります。

マメが消える頃には、カンも消えるきがします。
手が柔らかくなったあとに修行に戻ると、全然乗れてない下手くそな自分に会えます。

手が固くなってきて、「まあまあ乗れてるな」と自己満足できる程度にはカンがもどってきました。 続きを読む 手のマメ →

スラロームの練習を丸1日やって、体力的にエコで疲れにくい走りに目覚めました。

体力削らないにエコな走り

体力や筋力を消耗しない走りに貢献したと思えるのは、

• エンジンの力で倒す
• 無駄な加減速を省く
• 両足を同時に使う
• 後ろ乗り

といったことでした。

約７千回パイロンを旋回（走行距離56㎞、パイロン間隔が3m～5mで平均は4.5m、走行距離は前輪の走行距離であることから計算）しても、爽快でした。

筋肉痛に苦しむこともありませんでした。 続きを読む 疲れない走り →

ABSが作動してブレーキペダルがカタカタするまで、ブレーキかけちゃうのはABSが過敏なのか？と思っていたら、ブレーキを雑に踏み過ぎているせいでした。 続きを読む 頻繁にABSが作動するのはブレーキが雑だから →

Googleの無料カーナビ「Android Auto」がスマホ単体でも使用可能になったと、Googleが発表しました。

ボイスコマンド（音声指示）によるハンズフリー対応も近々予定！とのことですので、バイクで使えます。 続きを読む バイクでグーグルの無料カーナビ！ →

CB1300の排気管が接地して削れてしまうのは、白バイ隊員が乗っても同じでした。

白バイCB1300の排気管も、一番右の前端が、路面で削れていました。
2台見て、2台とも削れていました。 続きを読む 白バイ隊員でもCB1300は接地する →

2017年3月12日から準中型免許（四輪）が新設され、普通免許で運転できる自動車が総重量3.5トン以下に限定されます。

免許に準中型免許が新設されるのと同時に、自動車の区分にも準中型車が新設されます。車両重量が3.5トン以上でも、最大積載量が2.0トン以上でも準中型車になります。

出来なくなること 続きを読む 準中型免許（四輪） →

HMS（Honda モーターサイクリスト スクール）に参加してきました。

コース概要

実際の市街地で走る速度域での走行練習

速度が出るレイアウトで練習をしました

コースレイアウト

• 20㎞/hから70㎞/hくらいまでの速度域で走るコースでした
• 簡単に60㎞/h以上出せる500m弱の長さがる直線がありました
• Rが大きく速度の出るコーナー多数です。
  大きなコーナーはR=50m程度ありました。
• ハンドルフルロックして旋回するような細かな旋回はありません
• 直パイ部分も7.5ｍ間隔なので、4速で走り抜けられるゆるさです

シフトの練習しました

• シフトは必須
  • 直線が長いのでローで引っ張ると苦しくなります
  • 2速で固定で走ることもできますが、3速以上に上げて下さいと言われます
•  ブリッピング（blipping）は練習ありませんでした
  • ブリッピングには、全く言及しません。
  • 練習するのはアクセルあおらずに車速を落としてシフトダウンする安全タイプですが、勝手にブリッピングしても怒られないと思います

CB250の乗り方練習

スーパースポーツの乗り方

前傾姿勢でハンドルが近くポジションでのライディングの基本を練習しました
少しだけVTR250がいましたが、車両のほとんどがCBR250なので、CBR250前提での練習でした。

前傾と前乗りが別物であることの理解

ネイキッドの乗車姿勢と、スポーツタイプの乗車姿勢の、基本的な違いの説明があり、走行で練習しました

説明は以下のような説明でした

• ハンドルから両手を離して前傾していれば、体重が前にかかることはない。
  ハンドルを握っても体重かけなければ、前荷重にはならない。
• ハンドルに体重かけずに前傾するためは、しっかりニーグリップして、背筋で上体を支える。
  1日走ったら、背中が筋肉痛になったり、疲れたりするはず。
  手の平が痛くなるようではNG。
• 前傾した姿勢で前を見るために首を後ろに曲げるから、首も疲れてくるはず。

ハンドルを握る手で上体を支えて、意識的に極端な前荷重にして、荷重位置の違いで走りがどう変わるか体感する練習もありました。

CB250軽いので、前に乗ると、リアの接地感が簡単に無くなってしまいます。オフ車のように前グリップで後輪を滑れらせながら旋回してしまいそうな軽さでした。

セルフステアを殺さないための力の使い方

以下のような説明がありました

• 前傾した上体を手で支えるとハンドルを抑えてセルフステアを殺すので、疲れても上体は背中とニーグリップで支える
• ハンドルと体が近いので、しっかり上体をひねってあげないと、イン側のハンドルを肩でブロックしてしまうことになる

コーナー後半で膨らむので、CB250はオーバーステアぎみなのだと思い、バンク深めで走ってみましがが、イン側の肩が邪魔になり、膨らんでいることに気づきました。

CB250の車体が小さくて、ハンドルが近いため、イン側の肩・肘・手でハンドルブロックしていました。いつもより意識してひねれば、オーバーステアではなく快適でした。

単気筒エンジン特色に合わせた乗り方

以下のような説明がありました

• 開けるとトルクがドンと出てくる。
  ローギアでで雑に開けて立ちあがると蹴飛ばされるので、リアブレーキで押さえながら開けるのも有効
• エンジンブレーキの利きも良いので、何速で走っているかよって制動力の差が大きい。
  制動しすぎてしまわないように

走行距離

AMは基礎が多く、１５ｋｍしか走りませんでした。

PMはコース走行で、50㎞ほど走りました。1時間に20㎞のペースです。

一日65㎞の走行距離は、HMSのコースの中では長い距離です。

受講生

普段は初中級コースに参加しているという人が多めでした。

コースが出来た理由

HMS 250コースは2016年新設のコースだそうです。

新設した理由を、インストラクターさんに聞きました。

新設理由は３つでした。

1. 普段250㏄に乗っているライダーが多い
2. 利用者の多様な要望に応える
3. （HMSコースで）250㏄を選ぶ人が少ないので、250㏄のバイクが余っているから使わないといかん。

１，２は建前、３が本音じゃないかと想像しました。

250コース以外では車両の選択は、自由です。125㏄のGROMから1300㏄のCB1300まで選べます。

CB400SF、CB650、NC750、CB1100、CB1300あたりが人気です。

250㏄を選択する人もいますが、VTR250が多く、CBR250は稀です。

一番選ばれないのは初級用のGROMですが、その次くらいにCBR250は稀です。

 

制動開始が早すぎだと言われました。

コーナーの奥まで突っ込んでいかずに、手前で制動始めているようです。

走行ラインがインに寄りすぎたり、旋回速度不足になったりしている原因は制動開始タイミングが早すぎることでした。

ブレーキをかける量や、アクセルを戻す量などが原因かと思って修正しようとしていましたが、真の原因は、制動開始が早すぎるチキンな走りのために、速度が落ちるのが早すぎることが原因でした。

続きを読む チキンな走り →