CB1100RSに試乗してみました。

チョイ乗りしたインプレッションを、CB1100と1100RSの比較で書きます

タンクが滑りにくく

ニーグリップしやすいタンク形状になっています。
頑張らなくても膝でタンクホールドできます

エンジンは変わって無い印象

低速トルクや、レスポンスなどは変化した感じしませんでした。

バンク角が深くなった感じ

コーナーでバンクセンサーがガリガリ接地してしまうことが減った気がします。

フロントフォークが立ったことなどにより、旋回性が向上したことが、接地が減った原因かもしれません

エンジン音、音質向上

エンジン音/排気音が、重厚な響きになり、格段に良くなっています。

エンジン音が大きくなった

音が大きくなりました。

響きが良くなっただけでなく、音が大きくなりました。

自動二輪の日本での騒音規制が、欧州のECR R41-04と同じになり、定常騒音や近接騒音の規制が無くなり、加速時騒音だけになったので、大らかに快音を出せる仕様になったようです。

タイヤが幅広に

後ろから見ると、扁平なタイヤのレーサーのような後輪の存在感が圧倒的です。

後輪は4cmも幅広になり、140ｍｍ幅から180mm幅になっています。
扁平率も70から55に低下して、扁平な断面のタイヤになっています。

前輪の幅拡大は、後輪ほとビジュアルインパクトはありませんが、前タイヤの幅も1ｃｍ幅広になって110mmから120ｍｍになっています

小径で扁平率も80から70に低下して、4ｍｍほど薄くなっています。

パッと見、小径化は気づきませんでした。

タイヤが小径に

前後ともタイヤのリム径が1インチ小さくなって18インチから17インチになっています。

マフラーが右側1本から左右1本づづの2本に

エンジン音の改善に貢献してそうです

ホイールがスポークからアルミホイールに

前輪、後輪ともアルミホイールです

フロントフォークが太くなった

フロントフォークのインナーパイプ径が、2mm太くなって、直径41㎜から直径43mmになりました
チョイノリでは、剛性の違いとかは感じられませんでした。

太さの変化は見た目わかりませんが、フォークが金色なのと、フロントフェンダーを固定する銀色の金具が目立っていました。

空冷は変わらず

冷却フィンの付いた空冷エンジンです。

空冷は高音によるパッキンの劣化などで、数年するとオイルが滲んできます。

オイルが滲んでくると、空冷フィンの美しさが、ダイ無しです。