ギア選択がんばって、高い回転数維持して走ると元気なバイクです。

高回転で元気なエンジン

8千回転くらいから上では、レスポンス良く加速していきます

高速道路での追い抜きもシフトダウンするとガツンと前に行きます。 続きを読む VTR250 →

ABS付きの2015年モデル乗りました。

雨の日も含め、1200kmほど走りましたが、ABSが不自然に介入してくるのを感じたことはありませんでした。極めてナチュラルです。

ギアインジケータがついているので、何速なのかわかって便利

他は2012年モデルのCB400 SuperBordorと何も変わった気がしませんでした。

ハンドルの切れも自然なので、狭くてRが小さいカーブの連続も安定して走れます。

低速トルクの十分あります。4速でも発進できちゃいます。

120km超えてのクルージングも安定してます。
でも、このあたりから、エンジン音が「頑張って仕事してます！」的な音になり余裕で回っている感じがしなくなります。

セミカウルの効果はあまり実感できません。
Super FourもSuper Bordorも似たような感じです。

ヘッドライト、ウインカーなど公道を走るための装備が無いオフロード専用車です（2013年頃に生産中止になってます）。

ブーツは必須

ステップが、裏返したアイゼンのようになっています。

柔らかい靴底は、ステップで削られちゃいます。

ブレーキもペダルも歯を靴族に向けています。 続きを読む CRF100F →

安定感があります。何もせず座っているだけでグリップ感があるのが嬉しいです。

平和な感じ

エンジンは滑らかで、苦労せずに、スイスイ150km/hくらいまでは平気で出ますが、飛び出すようなパンチのある尖った加速感ではありません。
アクセル開けた時のドン突き感はほとんど無く、まったり加速します。

CB400SFのほうが攻撃的に感じるくらいにCB1100は平和な感じです。エンブレも穏やかな感じがします。 続きを読む CB1100 →

軽くて、私の腕だと、よく滑ってしまうバイクです。

リアにしっかり荷重してあげないと、コーナー進入時の減速でリアが流れます。
シフトダウンすると、リアが流れることがより頻繁になります。
上手な人だと、シフトダウンでリアを流しながら旋回していきます。

タイア

頑張って走ると、タイヤが、ふんばってくれません。

乗りてが下手くそなのが原因だとはおもいますが、バイアスタイアだから・・とか、車重が軽いから・・とか言い訳したくなります。

無理せず、安全第一で走っていれば何の問題もありません。

エンジン

1速のままひっぱると、時速30キロを超えたあたりで、レブリミットになりそれ以上スピード出ません。
2速のままで速度落としていくと、エンスト気味になるので、30km/h前後で走る時は、ギアチェンジが頻繁になります。
同じHONDAのVTRのほうが、レブ上限が上なので、ギアチェンジをサボることができます。

カウル以外は、普通のVTR250と変わりません。

カウル無しのVTRが160kg、カウルが付いたVTR250-Fが163kg。
3Kg重くなっても、とても軽くてヒラヒラ乗れます。

前日重量260kgのCB1100で1日走った後に、重量は160kgに乗ったので、まるで自転車に乗っているように軽く感じました。

カウルの効果は微妙です。雨の中では、効果を感じません。
高速道路でスピード出すと、カウルの有り難みを感じる以前にバイクの軽さが気になりました。

2日目になると、VTR250Fの軽さにもなれましたが、カウルが無いと疲れるほどのスピードで長距離ツーリングするなら、大きなバイクが楽だと再認識しました。

姿勢は前傾

乗車姿勢は、ネイキッドにしていは前傾です。
普通に座ると、前荷重になります。
身長の高い人ほど、前荷重になります。

前に乗っていると、旋回開始時にの切れが大き過ぎる気がします。
上体を後ろに引いて後ろへ荷重したほうが、ハンドルの切れがナチュラルで好きです。
前過ぎると、後輪の荷重が抜けて後輪が滑るので、後ろへの荷重を意識したほうが乗りやすく感じました。

二面性を持つエンジン

５千回転くらいまでは優しくて、8千回転くらいから上は激しいエンジンです。

普通のギア選択で走ると数千回転までなので、優しくて乗りやすいエンジンです。停止状態からスタートでは、車体が軽いのにパンチ力が足りない感じもします。

低いギアで回転を上げて8千回転から上を使うと、アクセルを空けた時のパンチ力のある元気なエンジンになります。
追い越しの時もシフトダウンすると、ガツンと加速します。

低回転では穏やかはエンジン音は、高回転では大きくノイジーな突き抜けるような音になります。

足つきは良い

シート幅が狭いので、シート高の数値以上に足つきは良好です

幅狭いしーとですが、3日間のツーリングでお尻が痛くなることはありませんでした。

教習所バイクですが、長距離ツーリングも平気です。1日で700km走ったこともあります。

エンジン

高速道路で一発免停領域の速度で走っていても、さらに加速できる余裕があります。

リッターバイクと一緒にツーリングしても、苦しいことはありません。

VTECの効果は、ローギアで引っ張っていくと良くわかります。
ローのままで7000回転くらいになると、加速します。

低速域もトルクがあり、2速や3速でも余裕で発進できちゃいます。
2速固定でも、どこでも走れる気がします。

電気モーターのようにスムーズにまわり、ドコドコ感がないので、音とか振動のリズムとかが好きじゃないと言われたこともあります。

乗車姿勢

座面が低く足つきは良好です。
身長170から180cmくらいの人が乗ると、全体的に車体が小さい気がします。
身長があるとハンドルが低く、背中を伸ばして乗っていると前傾＆前乗りになるので、リアターンで小回りする時などは、しっかりと背中を丸めて猫背にならない後輪に乗れません。

ABSは良好

ABS有りのCB400SFは、ABSが介入してきても違和感なし 140km/hくらいから40km/hくらいまで一気に全力減速しても違和感ありませんでした。

CB400SFと同じ感じ違いはカウルの有無だけです。

カウルは効果あり

カウルがあるせいか、けっこう長距離走ることができます。
1日で南紀白浜から熊野、伊勢を回って東京まで700kmを走ったことがあります。
北海道2000kmツーリングもSuper Bordorでした。
カウルの無いCB400SFと比べて、乗り心地はそんなに変わらいのですが、長時間走行しても疲れが少ない気がしています。
根拠ありません。気分の問題です。
カウルがあっても、重さも、取り回しも差は感じません。

ワインディング

頑張らなくても素直に曲がります。 グリップ感があるので安心できます。

高速道路

130km走行中トップギアのまま余裕で追越し加速できます。
風で浮くような感じもなくしっかり地面をグリップしている感じがあります。
風がつらいこともありません （ヘルメットの風切り音のほうが気になりました。買い換えようかな） フォークが伸びて車体がフワフワ浮くような感覚もない

ポケットが便利

カウルにポケットが付いていて便利です。
ポケットの蓋に鍵も付いています。

カウルも万能ではない

台風が接近する中高速を走りましたが、風が強すぎて途中で下道に降りました。 カウルがあっても台風には対抗できません。